குறைந்த செலவில் நீண்ட தூர விமான பயணம்; இண்டிகோ திட்டத்தை கடினமாக்கும் காரணிகள்!

கடந்த ஆண்டு 500 ஏர்பஸ் ஏ320 ஃபேமிலி நேரோ-பாடி ஜெட்ஸுக்கு உலகின் மிகப்பெரிய வணிக விமான ஆர்டரை வழங்கியது. இந்நிலையில், இண்டிகோ மீண்டும் விமான உலகத்தை நிமிர்ந்து பார்க்க செய்தது. சமீபத்தில் 30 ஏர்பஸ் ஏ350-900 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது.

டெலிவரிகள் 2027 இல் தொடங்கும். கூடுதலாக, இண்டிகோ A350 குடும்பத்தின் 70 விமானங்களை வாங்குவதற்கான விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது.

பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் உலகின் மிகப்பெரிய பட்ஜெட் கேரியர்களில் ஒன்றாக இருக்கும் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனம், இந்த சமீபத்திய உத்தரவின் மூலம் அதன் நோக்கங்களை இப்போது தெளிவுபடுத்தியுள்ளது.

இந்திய வானத்தை ஆண்ட பிறகு, இந்திய விமான நிலையங்களிலிருந்து இடைநில்லா, நீண்ட தூர விமானங்கள் மூலம் உலகளவில் ஒரு அடையாளத்தை உருவாக்குவது என்று பெரிய கனவு காண்கிறது. இருந்தாலும் ஒரு பிரச்சினை இருக்கிறது.

வாவ் ஏர், நார்வேஜியன் ஏர்லைன்ஸ், தாமஸ் குக், ஏர் ஜூன், எக்ஸ்எல் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் பல கேரியர்கள் நீண்ட தூர, குறைந்த கட்டண விமான மாதிரியில் தோல்வியடைந்தன.

ஏர் ஏசியா எக்ஸ் போன்ற பிரிவில் உள்ள வேறு சிலர் சிரமப்பட்டு வருகின்றனர்.

Scoot, Jetstar, Cebu Pacific, Tui, and French Bee உள்ளிட்ட சில இலாபகரமான நீண்ட தூர பட்ஜெட் செயல்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், மகிழ்ச்சியான தரையிறக்கங்களை விட அதிக விபத்துக்கள் உள்ள ஆபத்துகள் மற்றும் தெரியாதவைகள் நிறைந்த பகுதியாக இது உள்ளது.

இந்தப் பிரிவை பெரும்பாலும் வெற்றிபெறாத எல்லையாக மாற்றுவது எது, மேலும் இண்டிகோ தனது கொடியை நட்டு, வெற்றிகரமான நீண்ட தூர தயாரிப்பு மற்றும் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க என்ன செய்ய முடியும்? எளிமையான பதில்கள் இல்லை,

குறைந்த விலை கேரியர்கள்

குறைந்த கட்டண கேரியர்களின் (LCCs) அடிப்படை வணிகக் கொள்கையானது, குறைந்த கட்டணத்தை வழங்குவதற்கும் விமானத்தை நிரப்புவதற்கும் குறைந்தபட்சம் கோட்பாட்டளவில் நேரடியான செலவுகளைக் குறைக்க வேண்டும்.

இன்னும் லாபம் சம்பாதிக்கும் போது. மறுபுறம், ஒரு செலவு அதிகரிப்பு, LCCகளின் விலை நிர்ணய சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் முழு-சேவை கேரியர்களுடன் (FSCs) இடைவெளியைக் குறைக்கிறது.

குறைந்த-செலவு, நீண்ட தூர இயக்கத்தை இயக்குவதையும் நிலைநிறுத்துவதையும் கடினமாக்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்று குறுகிய தூர ஹாப்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக எரிபொருள் செலவு ஆகும்.

இதன் பொருள், பெரிய விமானங்களுடன் நீண்ட வழிகளில் பறக்கும் விமான நிறுவனங்கள், எரிபொருள் செலவினங்களின் மீது ஒப்பீட்டளவில் குறைவான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன.

அவை சர்வதேச எண்ணெய் விலைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, அவை விலை கட்டமைப்பில் விகிதாசாரத்தில் அதிக பங்கைக் கொண்டுள்ளன.

A350 போன்ற சமீபத்திய பரந்த விமானங்கள் முந்தைய தலைமுறை விமானங்களை விட அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டவை, ஆனால் குறைந்த விலை, நீண்ட கால விமானப் பயணத்திற்கு ஆதரவாக மணியை அசைக்க முடியுமா என்பதை நடுவர் குழு இன்னும் அறியவில்லை.

குறுகிய-உடல் ஜெட் விமானங்களை இயக்குவது உலகளவில் முக்கிய எல்சிசிகளின் தனிச்சிறப்பாகும், ஆனால் பரந்த-உடல் விமானங்களே மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. மேலும் புதிய தலைமுறை பரந்த விமானங்கள் இன்னும் அதிகமாக உள்ளன.

பயணத்தின் சுத்த நீளம் மற்றும் ஓய்வு மற்றும் சோர்வு மேலாண்மை தேவைகள் காரணமாக கூடுதல் ஆள்பலம்-காக்பிட் மற்றும் கேபின் பணியாளர்கள் தேவைப்படுவதால், பரந்த-உடல் விமானங்களை இயக்குவதில் அதிக செலவுகள் உள்ளன. பட்ஜெட் கேரியர்கள் விரைவான திருப்புமுனை நேரங்கள் மற்றும் அதிக திறன் பயன்பாட்டு நிலைகளில் செழித்து வளர்கின்றன, மேலும் நீண்ட தூர நடவடிக்கைகளில் இவற்றை ஒரு நிலையான அடிப்படையில் அடைவது சவாலானதாக இருக்கும். கூடுதலாக, பரந்த-உடல் விமானங்களுக்கான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் காலக்கெடு நீண்டது.

நெட்வொர்க்கிங் திறன்கள்

செலவுத் திறனைத் தவிர, வணிக ரீதியான விமானப் போக்குவரத்தில் வெற்றி மற்றும் தோல்விக்கு வரும்போது நெட்வொர்க் திட்டமிடல் பெரிய வேறுபாடாகும். இது பெரும்பாலும் ஒரு விமான நிறுவனத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் விலை நிர்ணயம் பொதுமக்களின் பார்வையில் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கின்றன.

அதே வேளையில், அதன் நெட்வொர்க் உத்தி மற்றும் மேம்பாடு அதன் செயல்பாடு மற்றும் நிதி ரீதியாக எவ்வாறு கட்டணம் செலுத்துகிறது என்பதற்கு அடிப்படையாகும். குறைந்த விலை, நீண்ட தூர விமான நிறுவனங்களின் விஷயத்தில், நெட்வொர்க் வடிவமைப்பின் முக்கியத்துவம் மேலும் வலியுறுத்தப்படுகிறது.

ஒரு விமான நிறுவனத்தின் நெட்வொர்க் வடிவமைப்பு தேவை மற்றும் போட்டி உட்பட பல காரணிகளால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே வெற்றிபெறும் சூத்திரம் எதுவும் இல்லை. ஒவ்வொரு விமானத்தின் நெட்வொர்க்கிலும் சில தனித்துவமான அம்சங்கள் அல்லது தனித்தன்மைகள் இருக்கும் போது, ஒப்பீட்டளவில் வெற்றிகரமான நீண்ட தூர, குறைந்த விலை கேரியர்களின் நெட்வொர்க் வடிவமைப்புகளில் சில பொதுவான கூறுகளை விமானப் போக்குவரத்துத் துறை வல்லுநர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

வெற்றிகரமான குறுகிய தூர எல்சிசிகளைப் போலவே, இந்த கூறுகள் போட்டி-கனமான, அதிக அதிர்வெண் கொண்ட வழித்தடங்களில் நுழைவதற்குப் பதிலாக, சில அல்லது போட்டியிடும் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் குறைந்த ஒட்டுமொத்த விமான அதிர்வெண்களுடன் அதிக வழித்தடங்களை இயக்குவதை உள்ளடக்கியது. ஒரு பெரிய மையத்திற்குப் பதிலாக பல மையங்கள் அல்லது புள்ளிகளில் இருந்து செயல்படுவது நீண்ட தூரப் பிரிவில் கூட LCC செயல்பாடுகளுக்கு சிறந்த நெட்வொர்க் வடிவமைப்பாக இருக்கலாம்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வெற்றிகரமான LCC களின் உலகளாவிய அனுபவம், அவர்கள் பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் நெட்வொர்க்குகளுடன் நிதி ரீதியாக சிறப்பாக செயல்பட முனைகிறார்கள் மற்றும் மறைந்திருக்கும் தேவையை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள் மற்றும் அவ்வளவு பிஸியாக இல்லாத வழிகளில் அதைத் தூண்டுகிறார்கள். மேலும் பெரும்பாலும், பெரிய விமான நிலையங்களை விட மலிவான இரண்டாம் நிலை விமான நிலையங்களுக்குச் செல்லவும், செல்லவும் முயற்சி செய்கிறார்கள்.

நிச்சயமாக, மூலச் சந்தைகளில் தேவை அளவுகள், கடற்படை பலம், விமானத்தின் சொந்த நாட்டின் புவியியல் பரவல், விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய விமானச் சந்தைகள் மற்றும் விதிமுறைகள் போன்ற காரணிகளால் விதிவிலக்குகள் இருக்கும்.

சில அலங்காரங்களுடன் குறைந்த விலை

குறைந்த விலை தயாரிப்பின் நிலைப்பாடும் முக்கியமானது. அதிக வசதிகள் மற்றும் வசதிகள் இல்லாத ஒரு barebones, no-frills தயாரிப்பு குறுகிய விமானங்களுக்கான வேலையைச் செய்யலாம். ஆனால் நீண்ட கால விமானங்கள் என்று வரும்போது, ஃப்ளையர்கள் அத்தகைய தயாரிப்பைத் தேர்வு செய்யத் தயங்குவார்கள். மேலும் விமானத்தை அதிக வசதிகளுடன் மேம்படுத்துவது, அது சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகள், வசதியான இருக்கைகள், விமானத்தில் உள்ள பொழுதுபோக்கு (IFE) மற்றும் சூடான உணவு சேவையை இயக்க அடுப்புகள் போன்றவை, செலவுகளை நிச்சயமாக சேர்க்கிறது.

வெவ்வேறு விமான நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு தீர்வுகள் மற்றும் புதுமைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவற்றில் சில குறைந்த விலை விமானத் தயாரிப்புகள் பாரம்பரியமாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டவற்றுடன் சரியாக பொருந்தவில்லை. LCC மற்றும் FSC அம்சங்களின் கலவையை வழங்கும் கலப்பின தயாரிப்புகள் என தொழில்துறையில் உள்ள பலர் இப்போது அழைக்கின்றனர்.

வணிக வகுப்பு அல்லது பிரீமியம் பொருளாதாரம் போன்ற இருக்கைகள் மற்றும் சேவைகளை அதிக விலைக்கு வழங்கும் இரட்டை-வகுப்பு கேபின்களை அறிமுகப்படுத்திய கேரியர்கள் உள்ளன. சிலர் விமானத்தில் பொழுதுபோக்கு, பவர் அவுட்லெட்டுகள் மற்றும் சூடான உணவு போன்ற வசதிகளை எகானமி-கிளாஸ் பயணிகளுக்கு நிலையான சலுகையின் ஒரு பகுதியாகவோ அல்லது கூடுதல் விலையின் தேவைக்கேற்பவோ வழங்குகிறார்கள்.

இந்த விமான நிறுவனங்களில் சில, அனைத்து உள்ளடக்கிய தொகுக்கப்பட்ட கட்டணங்களின் விருப்பத்தையும் வழங்குகின்றன, நிலையான LCC நடைமுறைக்கு கூடுதலாக, இருக்கை தேர்வு முதல் லக்கேஜ் கொடுப்பனவு வரை விமானத்தில் உணவு மற்றும் பானங்கள் என அனைத்திற்கும் பயணிகள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

இண்டிகோவின் நீண்ட தூர விமானப் பாதை

இண்டிகோ இதுவரை A350கள் பயன்படுத்தப்படக்கூடிய வழிகள், அவற்றின் கேபின் உள்ளமைவு மற்றும் விமான நிறுவனம் அதன் பரந்த-உடல் தயாரிப்பில் வழங்கக்கூடிய வசதிகள் குறித்து கருத்து தெரிவிக்கவில்லை. சமீபத்திய முதலீட்டாளர் அழைப்பில், இண்டிகோவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பீட்டர் எல்பர்ஸ், அனைத்து விருப்பங்களும் திறந்திருக்கும் என்றும், இந்திய விமானப் பயணிகளின் வளர்ந்து வரும் தேவைகள் மற்றும் நாட்டின் விமானப் போக்குவரத்து நிலப்பரப்பின் அடிப்படையில் சரியான நேரத்தில் முடிவுகள் எடுக்கப்படும் என்றும் கூறினார்.

A350s இன் டெலிவரிகள் 2027 இல் தொடங்கப்பட உள்ள நிலையில், IndiGo அதன் நெட்வொர்க் உத்தி மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் அது வழங்க விரும்பும் நீண்ட தூர தயாரிப்பை இறுதி செய்ய இன்னும் நேரம் உள்ளது. விமான நிறுவனம் இரண்டு எண்ணிக்கையிலும் விவரங்களை வெளியிடவில்லை, ஆனால் அது எடுக்கக்கூடிய பரந்த திசையின் அறிகுறிகள் உள்ளன.

தயாரிப்பு முன்னணியில், IndiGo இரட்டை-வகுப்பு கேபின் உள்ளமைவுக்கு செல்லலாம் என்பதற்கான சமிக்ஞைகள் உள்ளன, இது மற்ற வெற்றிகரமான நீண்ட தூர LCCகளும் செய்துள்ளது. சில பிரீமியம் எகானமி அல்லது பிசினஸ் கிளாஸ் போன்ற இருக்கைகள் சில தொகுக்கப்பட்ட சேவைகளுடன் நிறைவடைந்துள்ளதால்-வழக்கமான எகானமி வகுப்பு இருக்கைகளை விட குறிப்பிடத்தக்க அதிக விலைக்கு விற்கப்படுகிறது-விமான நிறுவனங்கள் கூடுதல் வருவாயைப் பெறலாம், இது மீதமுள்ள கேபினை நிரப்புவதற்கு குறைந்த கட்டணங்களை வழங்க உதவுகிறது. . இண்டிகோ தற்போது அதன் அனைத்து விமானங்களிலும் ஆல்-எகனாமி கேபினை வழங்குகிறது.

IFEஐப் பொறுத்தவரை, விமான நிறுவனம் டெல்லி-கோவா வழித்தடத்தில் ப்ரோ யூ ஓன் டிவைஸ் (BYOD) அடிப்படையில் ஏற்கனவே சோதனையை நடத்தி வருகிறது. பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட நீண்ட தூர எல்சிசி பிரெஞ்ச் பீ போன்ற அதன் A350களில் சீட்-பேக் ஸ்கிரீன்களுக்கு இது பட்டம் பெறுமா என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். போர்டில் சார்ஜிங் புள்ளிகள் இருக்குமா மற்றும் இண்டிகோ இறுதியாக சூடான உணவை வழங்கத் தொடங்குமா? ஏ350களின் தூண்டுதலுக்கு நெருக்கமாக விமான நிறுவனம் பதிலளிக்கும் கேள்விகளில் இவையும் அடங்கும்.

இண்டிகோவின் நெட்வொர்க் வடிவமைப்பிற்கான திட்டத்திற்கு வரும் எல்பர்ஸ், இண்டிகோ டெல்லி மற்றும் மும்பையின் உயர்மட்ட விமான நிலையங்கள் மட்டுமின்றி, இந்தியாவில் உள்ள பல இடங்களில் இருந்து நேரடி சர்வதேச விமானங்களை வழங்க விரும்புவதாக கூறினார். இந்தத் திட்டம் வெற்றிகரமான நீண்ட தூர எல்சிசிகளின் மல்டி-ஹப் நெட்வொர்க் வடிவமைப்புகளுடன் இணங்குவதாகத் தோன்றுகிறது. சர்வதேச பயணத்திற்கான வளர்ந்து வரும் தேவை மற்றும் இண்டிகோவின் வலுவான உள்நாட்டு மற்றும் குறுகிய தூர சர்வதேச நெட்வொர்க்கின் அடிப்படையில், இந்த மாதிரியானது உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச மற்றும் சர்வதேச மற்றும் சர்வதேச இணைப்புகளுக்கான வலுவான ஆற்றலுடன் நீண்ட தூர நடவடிக்கைகளில் விமான நிறுவனத்திற்கு நன்றாக சேவை செய்ய முடியும்.

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக, IndiGo அதன் குறுகிய-உடல் கடற்படை மூலம் தன்னால் இயன்ற அளவிற்கு அதன் சர்வதேச நெட்வொர்க் விரிவாக்கத்தை முன்னெடுத்து வருகிறது.

ஆனால் அதிக போட்டி மற்றும் பிஸியான வழித்தடங்களுக்குள் நுழைவதற்குப் பதிலாக, குறைந்த சேவையான வழித்தடங்கள் மற்றும் மறைந்த தேவை உள்ள வழித்தடங்களை அடையாளம் காண்பதில் விமான நிறுவனம் கவனம் செலுத்துகிறது.

மேலும் சிலருக்கு தேவையை தூண்டுகிறது. இது, மீண்டும், பல LCCகளின் நீண்ட தூர செயல்பாடுகளில் நன்றாக வேலை செய்த ஒரு உத்தியாகும், மேலும் IndiGo அதன் நீண்ட தூர நெட்வொர்க்கை வடிவமைப்பதில் அதனுடன் தொடர்ந்து நிலைத்திருக்கக்கூடும் என்பதற்கான தெளிவான அறிகுறிகள் உள்ளன.

ஆங்கிலத்தில் வாசிக்க : IndiGo’s wide-body aircraft order: What makes long-haul, low-cost air travel a tough nut to crack?

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற  https://t.me/ietamil“